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这年月电动车都能上市，可那卖得比汽车还贵的电动车，就算上市了又有啥用？

创始人坐牢公司照样转

2017年李一男因内幕交易被判处两年半，那时众人皆认为小牛要完蛋，结果人家不仅没完蛋，还跑去美国上市了，如今第一大股东仍是李一男的信托公司，持股比例为43.8%，看样子坐牢丝毫不影响赚钱。

公司声称创始人不介入日常管理工作，这确实不假，毕竟人在公司内部没办法参与管理。然而人家的股份丝毫没有减少，离开公司后依旧是大老板。这样的情节电视剧都不敢这么编排，现实就是如此魔幻。

卖一辆亏一辆的生意

小牛在这半年的时间里，卖出了12.5万辆车，获得了5.57亿的收入，然而却净亏损了3.15亿。经过计算，每卖出一辆车就要亏损2500块。这到底是在做慈善，还是在做生意？再看看隔壁的雅迪，卖一辆车就能赚一辆车的钱。而小牛，卖一辆车就亏一辆车的钱。这种差距，可比电动车充电后的续航差距还要大。

2017年亏了1.85亿，2018年半年就亏了3.15亿，这亏损速度比给特斯拉充电还快。虽说互联网公司亏损挺正常，可人家亏损是为了抢占市场，小牛这市场占有率连雅迪的零头都不到，这就很让人迷惑了。

价格贵得能买汽车首付

小牛最新款UM电动车售价2999元，宣称是轻量级的，可这价格可不便宜。爱玛电动车平均价格1801元，雅迪平均价格1853元，小牛比它们贵了60%。花这个价钱能买辆二手电动车骑到退休，买小牛的话可能骑到公司倒闭。

虽说贵自然有贵的缘由，可瞅瞅销量就有些难堪了。雅迪一年能卖247万辆，小牛半年才卖12.5万辆，二者的差距比电动车跟自行车的差距还要大。这么贵的车，买的人要么是真的有钱，要么就是真的大胆。

锂电池比铅酸电池高贵在哪

小牛老是吹嘘自家锂电池超厉害，可贵出来的钱能买好几组铅酸电池。铅酸电池两年就得换一回，省下来的钱都能买辆新车了。如今满大街都是共享电动车，谁会在意电池是啥材质？

更神奇的是，小牛宣称自己是智能电动车，然而连个手机支架都得额外掏钱购买。它的智能水平跟200块的儿童电动车相近，除了能用APP查看电量外，其他功能基本上就跟没有一样。

上市是为了圈钱续命

明白人都能瞧出来，这时候上市就是为了延续生机。都亏成这样了还不上市去融资，难道等着被供应商找上门来吗？有830万份ADS，按照中间价11.5美元来计算，能够融到将近1亿美元，这足够再亏两年的了。

但问题在于，美国韭菜可不蠢，蔚来上市之后，股价暴跌，小牛这业绩，恐怕比暴跌的股价还差劲。靠讲述中国电动车的故事来骗老外的钱，这一招特斯拉早就用腻了，如今就连电动车领域都开始陷入激烈竞争了。

电动车行业的魔幻现实

一边是雅迪、爱玛这类传统厂商默默赚大钱，一边是小牛这种网红品牌赔钱赚人气。消费者靠钱包做选择很实在：想买便宜实用的就选雅迪，想买能显摆的就选特斯拉，小牛夹在中间处境很窘迫。

更逗的是，小牛在招股书里讲竞争过于激烈，这或许会对销量产生影响。这不是废话，卖得那么贵，还没什么突出的地方，不降价格难道等着库存积压，最后当废铁去卖？

最后问个让人心里不好受的问题，要是你有3000块钱的预算，你会去买小牛电动车吗，还是会选择买雅迪电动车，再加上一部红米手机？