北京科技经营管理学院空乘-北京科技经营管理学院航空学院

北京科技大学有空乘专业在招生，名额有160个，宣称包就业，年薪十万起步。在如今这个时候，天上飞的东西里，除了鸟跟飞机，又多了个所谓稳定的工作 。

招生人数与专业方向

国际空乘专业有40人，航空服务管理专业有80人，航空预科专业有40人。按照这个比例来看，国际空乘专业算是精英班级，航空服务管理专业属于大众班级，航空预科专业大概就是“备胎班级”了。学校表示，年龄在15到22岁之间，初高中毕业即可，职高、中专、技校、艺校毕业的学生也招收，门槛低得如同超市搞促销活动——先到先得，面试结束就截止招收了。

面试一关，体检一关，仅这两关就能淘汰一半人。身高不达标的，脸上长痘的，普通话带口音的，都得往后稍稍。航空公司挑人就跟选美一样，不过工资给得比选美冠军要实在。

航空业的“黄金十年”

民航业存在的时间还不到一百年，然而其发展速度快得惊人。在2011年的时候，国内民航飞机数量为1800架，在“十一五”期间，每年新增的飞机数量在100到150架之间，新建以及改造的机场数量达到了190个。这些数据听起来仿佛是政府工作报告里的内容，不过说白了就是：缺人手，极其缺人手。

到2015年，空乘岗位要新增5万，队伍规模变为原来的5倍。航空公司嘴上喊着“缺人”，却把招聘门槛提得极高。这究竟是真缺人，还是缺那种“便宜好用”的人？

薪资与职业稳定性

国内出色的空乘人员，一年能挣10万多，国外挣得更多。这个职业专业性强，人才供应少，因此工作稳定。然而，问题在于，所谓的“出色”是航空公司定的标准——能飞，能熬，笑得甜，还得凌晨三点起来化妆。

职业稳定吗？那得看你能不能受得了时差，能不能忍得了乘客刁难，能不能扛得住领导的KPI。航空公司说这是“铁饭碗”，可没讲这碗是铁打的，端久了手会酸痛。

校企合作，包就业的真相

学校宣称，会与国内外航空公司开展合作，依据需求进行招生，确保能就业。这听起来好似“定制班”，然而企业用人需求变化起来，比飞机航线还要飘忽不定。今天表示需要100个空乘，明天说不定就改变主意要招地勤了。

校企合作里，最大的获利者是学校和企业，学校收了学费，企业得到了廉价劳动力。学员？就像是流水线上的螺丝钉，拧紧了就能用，拧松了就被换掉 。

航空业的多元化陷阱

民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务等等，航空业分工细得跟外卖菜单一样，然而真正拿高薪的没几个。空乘听起来很体面，地勤或许一个月就挣三千块。

行业多元化是件不错的事，然而对于求职者来讲，要是选错了方向，那就跟自己上了贼船没啥两样，这船还是航空公司的，而贼就是求职者自己 。

要不要赌一把？

北京科技大学有空乘专业，这就好比一张彩票，要是中了就能年薪十万，要是输了那就是拿青春去喂狗。招生简章写得跟成功学教材似的，可实际情况是，天上不会平白无故掉馅饼，只会掉飞机餐。

最后再问一句要是你家孩子的分数，刚好够上职高，你会让他去尝试一下空乘专业不？